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卡车维保猫腻多!躲过这些坑很重要

时间:2019年04月02日 来源:中国汽车报网

  近年来,我国物流业快速发展,推动了公路运输市场形成万亿级规模,同时也带动了卡车保有量的提升。卡车作为重要的交通运输工具,由于载重大、行驶里程长、易损耗而经常出入维修站,大量的维保问题随之而来,在这个过程中的“猫腻”事件也不断发生。

  为此,《中国汽车报》记者采访了多位曾经被“坑”的卡车司机,以及经销商与企业的专业人士,希望为更多的卡车司机提供经验与建议,避开维修保养过程中的各种“坑”。

   

  ■  几位卡友的维保“血泪史”

  案例一:“丢盔卸甲”

  谈起车辆维保,来自河南的卡车司机王重洋十分愤慨。他去年7月购买了一辆500马力的某品牌重卡,在一次维修过程中就遇到了“丢盔卸甲”的情况。“螺丝不拧紧,他说没大事,小部件不装上也说没大事,维保该有的流程没做,他还说没大事……这没大事的结果就是,车辆大毛病没有,小状况却不断。”他介绍说,“就拿我上次车辆保养来说,之前发动车辆没有一点杂音,保养后却时常出现异响,甚至有时声音很刺耳,直到现在我也没有弄清杂音的源头。”

  王重洋告诉记者,他的同行在进行车辆维保过程中,也遇到过“丢盔卸甲”的情况。“不是这里少了一个部件,就是那里多了一些东西,出现问题之后,还总是解决不了,费用也不少花。有时真是有苦说不出。”他郁闷地表示。

  案例二:“坐地起价”

  四川卡车司机吴方平在维修车辆时,还遇到过坐地起价的情况。

  据吴方平介绍,他主要从事杭州到昆明的快递运输业务,有次车辆在高速服务区突然打不着火,经过多番检查也没有找到原因,于是就与当地服务站联系,而服务站则表示外出维修必须加钱,否则不予救援。“当时我的车还在保修期内,免费维修是协议之内的事,不应该再加钱。”他说道。

  “当时我给该品牌卡车总部致电投诉,他们并没有给出合理的答复。最后逼得我不得不加钱修车,毕竟耽误一个小时,我就要赔付物流公司600元。这种坐地起价的事,真的太让人恼火。”吴方平气愤地说。

  案例三:“以换代修”

  “‘以换代修’就是车辆某个零部件出现问题,本来简单修补就可以解决,维修人员却把问题放大,‘忽悠’卡车司机更换配件,这样就能够赚更多的钱。”湖南卡车司机梁金田解释道。

  “我当年刚入这行的时候,因为不太了解车辆构造和相关技术,就经常吃这样的亏。”梁金田告诉记者,“不少维修店都有‘配额’,为了达到本月的销售目标,他们就通过‘以换代修’的方式来变相赚钱。我们通常是长途奔波,如果在异地维修,基本也是一锤子买卖,一些无良商家就趁机宰客。这一直是维修行业的潜规则和不良现象。”

  案例四:“配件之殇”

  配件市场上的混乱情况也让河北卡车司机贺国华非常无奈。他告诉记者,修车过程中,经常会遇到以次充好的配件,特别是在一些“小作坊”、“路边摊”式的维修网点,配件的品质更是无法保证。

  “销售假冒伪劣配件一直是行业普遍存在的问题。”贺国华表示,现在卡车品牌比较多,服务站的维修水平也参差不齐,售卖假配件的情况更是十分普遍。现在一些配件不好好检测,和原厂件几乎一模一样,但质量却大打折扣。如果装在车上,肯定会有安全隐患。

  ■  重卡经销商的管理之殇

  在浙江杭州一家重卡经销商工作的王福立(化名)告诉记者,前不久,一位卡车司机怒气冲冲地来到店里,直接找到老板,表示刚做完保养的车,发动机就出现了问题。

  不查不知道,一查吓一跳。原来,店里的维修工时不时会“偷工减料”。比如更换机油时,按照规范流程,要先把发动机内的旧机油放干净,再加入新机油。然而,维修工为了私利,只把发动机中的旧机油放掉一部分,这样余下的新机油就可以拿来卖钱。王福立说:“这次的事件,就是维修工在‘偷工减料’时出了纰漏,导致用户车辆损坏。这不仅损害了用户的利益,还抹黑了我们经销商的形象,更影响了厂家的声誉。为此,老板开除了这名维修工,并自费给用户更换新的发动机,这才把事情了结。”

  事后,这家重卡经销商重新制定了管理制度,并将机油桶写上编号,维修工领取机油时须拍照、登记,给用户换完机油后,必须把桶返还并核对编号。“我们已经加强了管理与考核,严防死守,杜绝此类事件发生。”他说。

   

  ■  如何避免被“坑” ?各方来支招

  长期以来,在消费者的投诉中,汽车产品投诉占据很大比例。不过,商用车领域维权和投诉量却屈指可数。投诉少就表明没有问题?不见得。一些维权机构发布的报告主要是通过网络搜集而来,广大卡车司机由于长期奔波途中,维权渠道并不通畅,再加上维权意识和手段不足,被“坑”也只能忍气吞声。

  那么,如何才能避开维修过程中的“坑”?

  王福立建议:“希望卡车司机能从正规渠道购买机油、配件等产品,如果一意孤行,为了图便宜,从私人或不合规的维修点购买,虽然可能一时得了便宜,但最终的恶果,还是会落到卡车司机头上,这样真的得不偿失。”

  “我认为问题主要来自一些自营的维修站点,他们为了获取利润,可能会售卖假货或者制造各类难题。另外,面对异地维修的情况,一些维修站很可能会坐地起价,‘坑’广大卡车司机。”连云港某汽车销售服务有限公司站长张大年(化名)认为,与自营的维修站点有所不同,正规经销商不会通过欺骗卡车司机来实现盈利,相反更希望他们到来的次数越少越好。“首先,表明我们的卡车质量过硬,让更多的车做到‘百万公里无大修’是我们一直在挑战的目标;其次,车辆在维保期内,我们会严格按照购车时的协议来履行维保责任,许多在保的零部件都是免费的,一年或者两年内的定期保养也是免费的。我们希望卡车司机买车之后,维修的次数越少越好,当然如果来找我们了,我们肯定会全力以赴。”他说。

  “现在我们的配件都是可以追溯的。”中国重汽集团重庆分公司副总经理贾开成向记者介绍,“一些不法商贩为了牟取暴利,销售一些来路不明的配件或总成来欺骗消费者。这些配件虽然外观和原厂件极为相似,但质量不达标,不仅影响车辆正常使用,还会给卡车司机驾驶造成安全隐患。”据了解,目前多家主流重卡品牌都推出了自己的零配件APP,卡车用户可以通过APP查询配件真假,同时还具备一键报修、金融服务、二手车置换等功能。

  为了让广大卡友合理避“坑”,贾开成还建议,卡车司机从一开始就应该购买主流品牌的重卡产品,首先质量信得过,其次服务也有保障。同时他认为,在维修过程中,卡车司机尽量不要贪小便宜,看起来很实惠的维修手段,很可能有很大的猫腻。

  某品牌重卡河南郑州4S销售服务中心负责人王开明(化名)接受《中国汽车报》记者采访时表示,现在各大品牌为了提升竞争力,投入大量的人力、财力支持售后市场的发展。“我们企业的维修人员正式上岗前都会进行系列培训,必须持证上岗。最新技术的产品上市之前,我们都会提前安排技术培训,做到兵马未动,粮草先行。”他说。